据媒体报道，为了提升电动汽车的竞争力，奥迪或将向中国车企购买电动车平台授权，以缩短其车型的开发时间。同时，报道还披露，奥迪目前正在与竞争对手进行谈判。

实际上，近年来奥迪在电动化转型过程中发展的并不理想，落后于宝马和奔驰等竞争对手。大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）也曾对外表示，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车的软件领域。其表示：“奥迪品牌拥有巨大的潜力，但是近年来并没有表现出来。我们没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位，因为软件问题，我们不得不推迟令人兴奋的电动车的规划”。奥利弗·布鲁姆还指出，奥迪目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。

(资料图)

值得注意的是，近年来奥迪在全球及在华销量同样也不尽人意。相关数据显示：2022年奥迪全球销量161.4万辆，同比下滑3.9%。2022年奥迪在华销量为64.3万辆，同比下滑8.4%。与竞争对手奔驰、宝马相比存在一定的差距。作为参考，2022年奔驰全球累计销量为204.4万辆，在华销量为79.19万辆。宝马2022年全球累计销量为210.1万辆，在华销量为75.17万辆。

进入2023年情况也并未有所好转，相关数据显示：2023年1-3月奥迪在华累计销量为136416辆，同比下跌16%。为此，奥迪也做了不少的调整，例如人事调动及加快电动化进程。6月29日，奥迪官方宣布，大众集团产品和集团战略副总裁格诺特·多尔纳 (Gernot Dollner) 将接替奥迪现任CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）出任奥迪新任首席执行官，该任命将从2023年9月1日起生效。

为了加快电动化步伐，在今年 4 月上海车展上，奥迪对外展示了奥迪 Q4 e-tron、Q5 e-tron、RS e-tron GT 等纯电动产品，及奥迪 A6 Avant e-tron 和 urbansphere 概念车型。奥迪中国总裁温泽岳博士（Dr. Jürgen Unser）对此表示：“对于未来我们有宏大的计划。我们将通过革新产品生产、优化销售网络来强化奥迪的在华地位。过去三十五年，我们赢得了消费者的信任，拥有非常好的合作伙伴。随着新品的推出，我们定会在市场中有更好的表现。”

目前，据奥迪中国官网显示，奥迪在售的电动车型有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等车型，售价区间覆盖20万-50万元，但这几款车型销量表现并不亮眼。相关数据显示，2023年1至5月，Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron累计销量分别为6631辆、170辆、70辆、1501辆。

早前，作为奥迪电动化转型的重磅车型Q6-e-tron，也因软件问题被迫多次推迟发布。据了解，该车定位为纯电中型SUV，基于全新电动车平台PPE生产，可以实现从10%充到80%仅需21分钟，还支持半自动驾驶功能。Q6-e-tron的延后发布，不难发现在电动化时代，奥迪显得有些力不从心。

虽然按照官方早前计划，到2025年底，将逐步投放20款新车型，其中包括10款电动车。从 2026 年开始，面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动汽车，至 2033 年，逐步停止内燃机车型的生产。但从现阶段来看，奥迪的电动化速度还是慢了些，如若可以通过向中国车企购买电动车平台授权，确实是可以加快电动化进程。

现阶段，电动化发展已经成为全球汽车行业的主旋律。在中国市场，新能源汽车的快速发展更是显著，不少造车新势力、自主品牌车型已逐渐蚕食了豪华品牌燃油车的市场份额，在这样的背景下，奥迪也必须加快电动化转型战略。其不单单需要推出更多符合市场需求的高端电动车型，同时还得兼顾在技术、性能、续航能力等方面的不断提升，重拾品牌的竞争力。

据媒体报道，为了提升电动汽车的竞争力，奥迪或将向中国车企购买电动车平台授权，以缩短其车型的开发时间。同时，报道还披露，奥迪目前正在与竞争对手进行谈判。

实际上，近年来奥迪在电动化转型过程中发展的并不理想，落后于宝马和奔驰等竞争对手。大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）也曾对外表示，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车的软件领域。其表示：“奥迪品牌拥有巨大的潜力，但是近年来并没有表现出来。我们没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位，因为软件问题，我们不得不推迟令人兴奋的电动车的规划”。奥利弗·布鲁姆还指出，奥迪目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。

值得注意的是，近年来奥迪在全球及在华销量同样也不尽人意。相关数据显示：2022年奥迪全球销量161.4万辆，同比下滑3.9%。2022年奥迪在华销量为64.3万辆，同比下滑8.4%。与竞争对手奔驰、宝马相比存在一定的差距。作为参考，2022年奔驰全球累计销量为204.4万辆，在华销量为79.19万辆。宝马2022年全球累计销量为210.1万辆，在华销量为75.17万辆。

进入2023年情况也并未有所好转，相关数据显示：2023年1-3月奥迪在华累计销量为136416辆，同比下跌16%。为此，奥迪也做了不少的调整，例如人事调动及加快电动化进程。6月29日，奥迪官方宣布，大众集团产品和集团战略副总裁格诺特·多尔纳 (Gernot Dollner) 将接替奥迪现任CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）出任奥迪新任首席执行官，该任命将从2023年9月1日起生效。

为了加快电动化步伐，在今年 4 月上海车展上，奥迪对外展示了奥迪 Q4 e-tron、Q5 e-tron、RS e-tron GT 等纯电动产品，及奥迪 A6 Avant e-tron 和 urbansphere 概念车型。奥迪中国总裁温泽岳博士（Dr. Jürgen Unser）对此表示：“对于未来我们有宏大的计划。我们将通过革新产品生产、优化销售网络来强化奥迪的在华地位。过去三十五年，我们赢得了消费者的信任，拥有非常好的合作伙伴。随着新品的推出，我们定会在市场中有更好的表现。”

目前，据奥迪中国官网显示，奥迪在售的电动车型有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等车型，售价区间覆盖20万-50万元，但这几款车型销量表现并不亮眼。相关数据显示，2023年1至5月，Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron累计销量分别为6631辆、170辆、70辆、1501辆。

早前，作为奥迪电动化转型的重磅车型Q6-e-tron，也因软件问题被迫多次推迟发布。据了解，该车定位为纯电中型SUV，基于全新电动车平台PPE生产，可以实现从10%充到80%仅需21分钟，还支持半自动驾驶功能。Q6-e-tron的延后发布，不难发现在电动化时代，奥迪显得有些力不从心。

虽然按照官方早前计划，到2025年底，将逐步投放20款新车型，其中包括10款电动车。从 2026 年开始，面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动汽车，至 2033 年，逐步停止内燃机车型的生产。但从现阶段来看，奥迪的电动化速度还是慢了些，如若可以通过向中国车企购买电动车平台授权，确实是可以加快电动化进程。

现阶段，电动化发展已经成为全球汽车行业的主旋律。在中国市场，新能源汽车的快速发展更是显著，不少造车新势力、自主品牌车型已逐渐蚕食了豪华品牌燃油车的市场份额，在这样的背景下，奥迪也必须加快电动化转型战略。其不单单需要推出更多符合市场需求的高端电动车型，同时还得兼顾在技术、性能、续航能力等方面的不断提升，重拾品牌的竞争力。

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